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Valvola di scarico ktm 125 exc

Posted on Author Arashakar Posted in Libri

VALVOLA SCARICO per KTM 1- Identificare e ordinare in modo sicuro con catalogo di ricambi originali KTM ✅ KTM Genuine Parts ✅ Shop. Mica poco! Per il motore KTM EXC 2T le curve di potenza/coppia sono: in rosso/verde il precarico “. -Come funziona la regolazione della valvola di scarico? Pro e contro delle modifiche? Grazie in anticipo. Oggetto: Re: KTM EXC Motard. vccc.us › sch › Motocross-e-trial-ricambi.

Nome: valvola di scarico ktm 125 exc
Formato: Fichier D’archive
Sistemi operativi: iOS. Android. Windows XP/7/10. MacOS.
Licenza: Gratis!
Dimensione del file: 71.33 Megabytes

Cuscinetti di Banco Ad Alta ed Altissima Velocità; Con Paraoli Sottoposti allo sforzo diretto delle forze alterne del gruppo termico ed agli sforzi della trasmissione primaria e di inerzia del volano questi cuscinetti sono estremamente sollecitati e, non di rado, a rischio di grippaggio.

La standard è una produzione Koyo a gioco maggiorato C4, cuscinetto a rulli con gabbia in poliamide e cuscinetto a sfere con gabbia in acciaio: una soluzione performante e durevole. La versione speciale, in grado di aumentare tangibilmente le prestazioni, è stata sviluppata con la consapevolezza della grande importanza rappresentata da questo componente ed è il frutto di anni di prove e di successi nelle più importanti competizioni internazionali.

In entrambe le soluzioni sono inclusi nel kit la coppia di paraoli di banco a basso attrito. Maggiori informazioni sui cuscinetti prodotti da HTM Racing sono disponibili al seguente link.

Sono fornibili diverse versioni in base ad anno e modello. Adottando i dischi condotti in alluminio si ottiene un significativo risparmio di peso sulle parti rotanti con conseguente aumento delle prestazioni.

Anche in mulattiera il precarico zero aiuta un sacco. Nelle ripartenze da fermo la moto non muore mai e si riesce a sfruttare di più il sottocoppia del Il setup precaricato di 6 giri invece è una manna sul viscido: con la marcia più alta si riesce a girare sul fangone senza perdere il posteriore sempre a patto di non esagerare. E la differenza si vede sul cronometro.

In realtà ha meno potenza, ma arrivano più rapidamente, il che rende la moto più faticosa soprattutto se si forza la mano sul gas. Cosa dire: personalmente preferisco un motore sempre pronto e più lineare, che mi aiuti sulle buche e in uscita di curva, ma ognuno di noi ha il suo stile di guida.

Grafici e numeri a parte bisogna fare solo una cosa: provare per credere. Commentate gente, commentate!

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