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Scarico sportivo fiat uno

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La berlina[ modifica modifica wikitesto ] La prima versione a vedere la luce fu la berlina , presentata al pubblico nel corso dell'anno Caratterizzata da una linea originale seppur somigliante con la Citroën GS del a due volumi tipo fastback , si inseriva in un segmento di mercato, per dimensioni e cilindrate, a metà strada tra la Fulvia e la Flavia.

La vettura si poneva in controtendenza alla tradizione, dato che abbandonava il classico schema a tre volumi della carrozzeria, sancendo un nuovo corso progettuale per la Lancia che ritroveremo nella Gamma e nella Delta. Il disegno del corpo esterno della vettura, distinto da una mascherina frontale a doppi fari circolari fu realizzato ad opera di Gianpaolo Boano figlio di Felice Mario Boano , allora in forza al centro stile Fiat ; mentre la meccanica venne sviluppata a partire da una classica impostazione a trazione anteriore sospensioni a 4 ruote indipendenti, un potente sistema a doppio circuito di freni a disco su tutte le ruote denominato Superduplex nato in Lancia negli anni sessanta e dapprima installato su Fulvia e Flavia, cambio a 5 marce e motori FIAT bialbero montati trasversalmente.

Se le critiche all'estetica e al livello delle finiture non erano del tutto ingiustificate anche a prescindere dal fatto che i primi esemplari soffrivano di problemi di ruggine precocissima delle carrozzerie per via dell'impiego di acciai non sottoposti ad adeguati trattamenti anticorrosione [1] , quelle ai motori e alla meccanica furono davvero ingenerose.

I brillanti ed elastici propulsori bialbero di origine Sport e vennero parzialmente riprogettati con teste e sistemi di aspirazione e scarico specifici per il montaggio in posizione trasversale. Le curve di potenza e coppia risultarono differenti e lievemente ottimizzate rispetto alle versioni Fiat e garantivano per l'appunto ottime prestazioni su strada.

In diverse pubblicità e brochure dell'epoca veniva poi posta in risalto "la particolare messa a punto dei motori da parte dei tecnici Lancia". E la meccanica era stata progettata specificamente per la Beta le Fiat di quel segmento, vale a dire le "" e le "", erano state concepite con la trazione posteriore, il motore longitudinale ed il retrotreno a ponte rigido. Rispetto alle versioni base, le LX avevano una dotazione lievemente più ricca vetri atermici, cerchi in lega leggera , servosterzo e una mascherina anteriore cromata specifica.

L'allestimento di questa versione d'attacco era identico a quello della , che rimaneva comunque in listino.

Nel venne sottoposta ad un sostanziale intervento di restyling in collaborazione con la carrozzeria Pininfarina.

La mascherina frontale divenne cromata su tutte le versioni e dotata di nuovi fari rettangolari coperti da una carenatura in plexiglas. Il parabrezza fu dotato di una fascia anti abbagliamento e gli allestimenti interni furono anch'essi lievemente rivisitati.

Altre modifiche riguardarono la diversa disposizione dei gruppi ottici posteriori e l'applicazione di una fascia d' alluminio satinato alla base del cofano posteriore. Immutato il Dalla gamma scomparvero la versione e l'allestimento LX, mentre la si distingueva dalle e per l'assenza della carenatura dei fari anteriori.

Un migliaio di esemplari di questa seconda serie della Beta berlina furono costruiti anche in Spagna dalla Seat , nello stabilimento di Pamplona , per essere poi vendute nel mercato interno.

L'ultimo restyling, avvenuto nel , fu il più sostanzioso. Il frontale venne ridisegnato, con nuovi fari rettangolari, indicatori di direzione spostati ai lati prima erano nei paraurti dei gruppi ottici principali e mascherina simile a quella della Delta , presentata nello stesso anno.

Anche gli allestimenti interni vennero rivisitati, con l'introduzione di una nuova plancia comandi disegnata da Mario Bellini e dallo stesso definita "a gruviera ", per via del fatto che gli strumenti erano alloggiati in "buchi" ricavati nel corpo principale realizzato in un unico blocco di poliuretano. Tuttavia, il massiccio impiego di plastica e di tessuti meno raffinati diede l'impressione di uno scadimento generale del livello di finitura e fu oggetto al contempo di numerose critiche.

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La coupé[ modifica modifica wikitesto ] Tre quarti della versione coupé Nel venne lanciata la versione Coupé; disegnata da Piero Castagnero già autore della " Fulvia Coupé " e realizzata sul pianale accorciato nel passo della berlina.

Questa versione piacque parecchio, sia per la linea riuscita, che per le finiture migliorate rispetto alla berlina. I gruppi ottici posteriori sono a ferro di cavallo, con spoiler disponibile in due versioni. In abitacolo, ci sono alcuni dettagli raffinati, come la leva del cambio con inserti in alluminio, il volante di tipo sportivo, la pedaliera in alluminio satinato. Quattro i propulsori a benzina: i 4 cilindri aspirati 1.

Per rivaleggiare con le cabriolet Mercedes, Bmw fa debuttare sui mercati internazionali una vettura a cielo aperto che racchiude fascino e dinamica impareggiabili. I parametri di distinzione della M6 Cabrio si commentano da soli: motore 10 cilindri di 5. La capote di telo consente di godersi la guida in tutte le stagioni.

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